Takéto riešenie znamená ďalšie rozšírenie nepretržitého sledovania pohybu vozidiel a ich vodičov.
Európska komisia podľa denníka Daily Mail opäť zvažuje systém, ktorý by pomocou satelitnej navigácie zabránil vozidlám prekročiť povolenú rýchlosť. Kritici upozorňujú na nepresnosť technológie aj ďalšie rozširovanie sledovania vodičov. Informoval portál The Drive.
Veľký brat za volantom
Európska komisia chce podľa britského denníka Daily Mail presadiť, aby automobily pomocou GPS automaticky dodržiavali platné rýchlostné limity. Vodič by tak už nedostal iba upozornenie, ale vozidlo by mu prekročenie rýchlosti priamo znemožnilo.
Nové autá predávané v Európskej únii už musia byť od roku 2024 vybavené systémom inteligentnej asistencie rýchlosti, známym ako ISA. Ten pomocou GPS a ďalších údajov zisťuje aktuálny rýchlostný limit a pri jeho prekročení vodiča zvukovo prekročení vodiča zvukovo upozorní.
Rovnaká technológia sa často montuje aj do vozidiel určených pre trhy mimo EÚ, hoci výstrahy tam môžu byť vypnuté alebo iba voliteľné.
Upozornenie malo byť iba prechodným riešením
Súčasný systém má byť miernejšou verziou pôvodného návrhu Komisie, ktorá chcela zaviesť plnohodnotné satelitné obmedzovanie rýchlosti. Európske automobilky však údajne návrh odmietali pre obavy z výrazného odporu zákazníkov.
Komisia sa podľa denníka k tejto myšlienke opäť vracia.
„Toto bolo vždy iba prechodné štádium. Nakoniec jednoducho nastavíme rýchlosť vozidla tak, aby ste nemohli prekročiť povolený limit,“ uviedol zdroj pre Daily Mail.
Autor textu pripúšťa, že môže ísť o obavy zo „šmykľavého svahu“, upozorňuje však, že prvky technológie ISA sa už objavujú aj v automobiloch predávaných v Spojených štátoch. Ak sa automatické obmedzovače stanú v Európe povinnými, hardvér sa pravdepodobne dostane aj na iné trhy, hoci môže zostať softvérovo deaktivovaný.
Systém sa môže mýliť pri každom štvrtom limite
Problémom nie je iba odpor verejnosti, ale aj presnosť samotnej technológie. Júnová štúdia zistila, že systémy založené na GPS môžu nesprávne vyhodnotiť až štvrtinu dôležitých udalostí, napríklad náhlu zmenu maximálnej povolenej rýchlosti.
Najhoršie testované vozidlo dosiahlo pri hodnotení celej prejdenej vzdialenosti presnosť 91,3 percenta. Pri hodnotení jednotlivých zmien rýchlostných limitov však jeho presnosť klesla na 74,3 percenta. Približne pri každej štvrtej udalosti teda zobrazovalo nesprávny limit.
Podľa autorov štúdie je takýto výkon príliš slabý na to, aby vodiči systému dôverovali a akceptovali ho.
Ani najúspešnejšie vozidlo nebolo bezchybné. Na celej trase dosiahlo presnosť 98,39 percenta, pri jednotlivých udalostiach však iba 90,3 percenta. Nesprávny údaj tak zobrazovalo približne v jednom z desiatich prípadov.
Výskumníci preto skonštatovali, že ani systémy, ktoré si na britských cestách viedli pomerne dobre, zatiaľ nie sú dostatočne spoľahlivé na všeobecné používanie.
Presnosť má zlepšiť 5G a údaje z okolitých zariadení
Navrhovaná pokročilejšia verzia systému má využívať aj údaje zo sietí 5G a z pripojených zariadení v okolí vozidla, aby dokázala presnejšie určiť jeho polohu.
Takéto riešenie však zároveň znamená ďalšie rozšírenie nepretržitého sledovania pohybu vozidiel a ich vodičov. Zástancovia môžu opäť argumentovať, že človek, ktorý neporušuje zákon, sa nemá čoho obávať. Otázkou však zostáva, akú mieru kontroly a monitorovania má verejnosť ešte považovať za prijateľnú.
KOMENTÁRE ČLÁNKU :
Brusel chce cez satelit ovládať rýchlosť áut. Vodič ju už nebude môcť prekročiť